Ste stále v bezpečí
Nachádzate sa na leteckej linke vedúcej z bodu A do bodu B a najhoršie sa stalo - bohužiaľ, jeden z pilotov na vašom lete zomrie, ako to, čo sa stalo pri lete americkej leteckej spoločnosti z Phoenixu do Bostonu. Čo bude ďalej? V každom prípade je vyhlásená núdzová situácia a zostávajúci pilot prevezme prevádzku letu.
Prvá vec, ktorú si treba pamätať, je, že kapitán i prvý dôstojník sú plne kvalifikovaní a vyškolení na lietanie lietadla sám v prípade núdze.
Kapitán má hodnosť, ale obaja piloti sa rovnako podieľajú na svojich letových povinnostiach, vrátane vzletov a pristátí.
Ale v prípade núdzovej situácie, ktorá postihne pilota, zostávajúci pilot pravdepodobne bude chcieť, aby niekto na správnom sedadle pomohol s vecami ako kontrolné zoznamy, nastaviť úlohy, ktoré sa vyskytnú počas každého letu. Letekárka by urobila oznámenie s otázkou, či je na palube pilot.
Je pravdepodobné, že komerčný pilot lietajúci ako cestujúci by bol na palube letu a on alebo ona by šla do kokpitu, aby pomohla zostávajúcemu pilotovi v službe. Ak nie je k dispozícii žiadny komerčný pilot, potom by bola výzva pre každého s pilotným osvedčením. Ak to nie je voľba, letuška by sedela na správnom sedadle a bola mu ponúknutá nejaká výcvik na zvládnutie núdze.
Zostávajúca posádka letovej posádky sa môže pripraviť na núdzové pristátie v závislosti od toho, do akej vzdialenosti je lietadlo z konečného cieľa.
Nariadenia Federálnej leteckej správy (FAA) boli zmenené 15. januára 2002, čo by umožnilo pilotovi vstúpiť do kokpitu, ak by bol jeden z pilotov neschopný. Požiadavky na prevádzku uvedené v § 121.313 boli tiež zmenené 15. januára 2002 a vyžadovali, aby každá letecká spoločnosť stanovila metódy, ktoré umožnia pilotovi vstúpiť do kokpitu v prípade, že sa pilot stane neschopným.
Nie je to prvýkrát, kedy sa to stalo. V roku 2009 kapitán lietajúceho let Boeing 777 Continental Airlines z Newarku v New Jersey do Bruselu v Belgicku zomrel na infarkt v pilotnom priestore a spoluletci prevzali let po tom, čo lekár na palube nemohol oživiť kapitána , Let sa pokračoval a pristál bez nehody v Bruseli, pričom cestujúci neboli múdrejší, kým neopustili lietadlo.
Späť v roku 2007, ďalší let spoločnosti Continental Airlines z Houstonu do Puerto Vallarta v Mexiku vykonal núdzové pristátie v meste McAllen v štáte Texas, keď kapitán zomrel pri kontrole. V roku 2012 kapitán českého vlajkového dopravcu CSA Czech Airlines zomrel počas leteckého letového turbodúchadla ATR z Varšavy, Poľska, do Prahy, kde bezpečne pristála.
A v roku 2013 bol lietadlom spoločnosti United Airlines Boeing 737 lietajúcim z Houstonu do Seattlu odklonený do Boise v Idahu po tom, ako kapitán v kokpite zasiahol infarkt. Lekári na palube sa ho pokúsili zachrániť, ale neskôr zomrel v miestnej nemocnici.
Po páde lietadla spoločnosti Colgan Air mimo Buffalo v štáte New York v roku 2009 FAA požiadala pilotov, aby získali viacmotorový certifikát pre leteckú dopravu (ATP) a minimálne 1500 letových hodín.
Agentúra teraz tiež vyžaduje, aby piloti mali najmenej 1 000 ako prvý dôstojník leteckej spoločnosti predtým ako lietajú ako kapitán.
Nakoniec piloti komerčných leteckých spoločností - či už sú to kapitáni alebo prví dôstojníci - majú roky tréningu a tisíce hodín skúseností, takže v zriedkavých prípadoch, keď zomriete v pilotnom priestore, sú plne kvalifikovaní na lietanie bezpečne a bez incidentov, aby sa cestujúci cítili bezpečne pri lietaní.