Ako sa letieť "Kangaroo Route" nonstop v bezprostrednom čase
Aj keď technické lietadlá technicky existujú dnes, lietanie tzv. "Kangaroo Route" medzi Londýnom a Sydney nonstop sa osvedčilo pre letecké spoločnosti, a to tak z hľadiska ziskovosti, ako aj z hľadiska komfortu zákazníka.
V prvom rade, cestovanie na 10 573 námorných míľ medzi Londýnom a Sydney potrebuje takmer 20 hodín vo vzduchu pri súčasných rýchlostiach lietadiel, neľudské množstvo času stráviť v kovovej skúmavke pod tlakom, aj keď máte to šťastie, že máte lož - prvotriedne sedadlo.
Po druhé, hospodárnosť paliva na dlhých trasách je zvyčajne nízka, a preto väčšina netrvá dlho - pozoruhodnou nedávnou nehodou bola neprerušovaná trasa Singapore-Newark spoločnosti Singapore Airlines (aj keď letecká spoločnosť oznámila, že má v úmysle vrátiť túto trasu späť na niektoré point).
Napriek tomu niekoľko leteckých myslí a podnikateľov verí, že nielen to, že londýnsko-susedné lety v Sydney sa môžu stať výnosnou cestou - veria, že sa dá lietať za štyri hodiny alebo ešte menej!
Nástupcom spoločnosti Concorde?
Ak máte ľubovoľnú aritmetickú spôsobilosť, zjavným riešením problému letu Londýna-Sydney je podstatne zvýšiť rýchlosť. Ako povedali, tvorcovia krátkotrvajúceho nadzvukového prúdového motora Concorde urobili, keď vytvorili lietadlo schopné lietania na rýchlosti 1 200 míľ za hodinu, viac ako dvakrát rýchlejšie ako všetky bežné komerčné lietadlá.
Od tohto písania sú spoločnosti ako Gulfstream, Lockheed Martin a dokonca aj NASA v súťaži, aby sa pokúsili vybudovať predpokladaný "syn Concorde", len tento syn by bol o niečo silnejší ako jeho otec, v rozpätí 2500 míľ za hodinu - alebo dokonca rýchlejšie.
Nadzvukový problém
Problém s firmou Concorde, samozrejme, nebol taký, akí museli zaplatiť cenoví lietadlá, alebo osamotený (ale extrémne vysoký profil) krach Concorde, ku ktorému došlo v roku 2000 na letisku v Paríži Charles de Gaulle. Hlavnou bariérou hlavného prúdu nadzvukového letu je skôr ... zvuková bariéra a "sonický boom", ktoré lietadlo vytvára, keď to narušuje.
Pre lety, ktoré cestujú väčšinou nad vodou (napríklad New York do Londýna a Paríža, čo boli Concordeho chlieb a maslo), to nebola taká záležitosť. Ale odkedy Londýn do Sydney (a určite veľa z ultra-longhaulových letov na svete) vyžadujú cestovanie cez pozemné masy, strany uvedené vyššie sa snažia nájsť spôsob, ako minimalizovať alebo dokonca vymazať vplyv zvukových ramien na pozemnej civilizácie.
Riešenie Richarda Bransona
Nie je prekvapením, že mega-podnikateľ a všadeprítomný vizionár Richard Branson navrhol riešenie. A rovnako neprekvapujúcim spôsobom sa zdá, že jeho riešenie sa pri prvom prečítaní zdá byť absolútne nepríjemné.
Branson plánuje lietanie v Londýne-Sydney (a ďalších super-dlhých trasách), ktoré nepoužívajú nadzvukové lietadlá, ale skôr používajú "vesmírnu planinu" Virgin Galactic, ktorá sa pohybuje skôr do vesmíru ako do atmosféry. To by nielen umožnilo lietadlu využívať raketovo podobné rýchlosti, pretože sa preťahuje nulovou gravitáciou (Branson si predstaví Londýn-Sydney trvajúci tri hodiny alebo ešte menej), ale nemá takmer žiadny vplyv na životné prostredie v porovnaní s dnešným dňom lietania.
Zatiaľ však cestovatelia medzi Londýnom a Sydney budú musieť "skákať" ako klokan, ktorý sa zastaví pozdĺž cesty v Hongkongu, Singapúre, Dubaji alebo Abu Dhabi, aby vymenoval niekoľko trás.