Japonské plávajúce letiská

Veľmi japonské riešenie pre veľmi japonský problém

Japonsko má jedinečný problém - dobre, Japonsko má veľa jedinečných problémov, ale dnes sa budeme zaoberať iba jedným. Konkrétne má všeobecne nerovný terén a všeobecne šílenú hustotu obyvateľstva. A hoci obyvateľstvo Japonska sa zvyčajne zmenšuje, stále potrebuje vybudovať infraštruktúru, a to letiská. Čo robiť?

Riešením určite nie je využívanie významných doménových práv, pretože krajiny ako Čína a India získali hanbu. Japonsko sa o tom ťažko dozvedelo asi pred 40 rokmi , počas výstavby letiska Narita v blízkosti Tokia, teraz najrušnejšou medzinárodnou hubou v krajine. Miestni poľnohospodári stále podliehajú svojmu nároku na časť pozemku na letisku, čo znamená, že je technicky ešte nie úplné. Yokunai desu!

Japonsko je prinajmenšom rovnako preslávené svojim inžinierstvom, ako aj vecí, ktoré sú roztomilé, divné a chutné, takže stratégia, ktorú si najvyššie mysle krajiny priniesla, by vás nemala prekvapiť. Využili japonského najväčšieho národného zdroja - mora, ktoré ho obklopuje zo všetkých strán - a jednoducho postavili tam letiská. Po vybudovaní umelých ostrovov pre nich.

Tu je pohľad na japonské najvýznamnejšie plávajúce letiská a niektoré ďalšie miesta, kde sa ich technológia úspešne aplikovala. Už ste niekedy lietali cez ktorékoľvek z týchto letísk?

• 01 z 06

  Letisko Osaka-Kansai

  Medzinárodné letisko Osaka-Kansai, ktoré slúži oblasti, ktorá zahŕňa aj turistické mestá Kjóto a Nara, je pravdepodobne najznámejšie plávajúce letisko Japonska. V 80. rokoch minulého storočia, keď sa objavil debaklu na letisku Narita, letisko Kansai vyžadovalo viac ako sedem rokov výstavby, prepad 48 000 tetréedrálnych betónových blokov a 21 000 000 kubických metrov skládky, aby sa zabezpečilo, že nielen že zostane nad vodou, ale že umelý ostrov mohlo vydržať zemetrasenia a tajfúny, ktorým je Japonsko náchylné. Výsledok? Japonské piatkové letisko a najdlhšie letisko na svete, okrem iných ocenení.

  Dobrou správou je, že inžinierstvo sa ukázalo ako zdravé proti prírodným katastrofám, a to zničujúcemu zemetraseniu, ktoré v roku 1995 otriaslo v blízkosti mesta Kobe. Čím lepšia správa? Hoci počiatočná miera potopenia letiska bola omnoho rýchlejšia ako pôvodne kompenzovaní inžinieri, v posledných rokoch sa to spomalilo.

• 02 z 06

  Letisko Nagoya-Centrair

  Napriek tomu, že Nagoya's Centrair (krátke pre "Medzinárodné letisko v strednom Japonsku") bolo technicky japonským tretím plávajúcim letiskom (viac na druhom v niekoľkých odsekoch), jeho otvorenie v roku 2005 bolo najvyšším profilom po Osake-Kansai, pretože slúži vysoko osídlenému strednému Japonsku ("Chubu") v okolí mesta Nagoya. Od roku 2016 letisko dostane z Japonska jediný iný plánovaný let z Severnej Ameriky okrem Osaka a dvoch letísk, ktoré slúžia Tokiu: nepretržitý let Delta z Detroitu.

  Japonskí inžinieri sa určite naučili z výziev letiska Kansai Airport-Centrair bolo väčšinou bez technických problémov, ktoré sužovali svojho staršieho súrodenca a jeho konštrukcia bola v dôsledku toho výrazne lacnejšia.

• 03 z 06

  Letisko Kobe

  Letisko Kobe bolo ešte jednoduchšie ako Osaka alebo Nagoja, hoci to má čo do činenia s tým, že to bolo otvorené 12 rokov po Osake-Kansai, pretože Kobe je jednoducho menšie letisko ako Osaka: slúži iba niekoľkým domácim destináciám , Vzhľadom na to, že Kobe je súčasťou väčšieho regiónu Kansai, medzinárodní cestujúci jazdia po japonskej úžasnej železničnej sieti cez záliv na letisko Osaka-Kansai.

  Zostáva sa vidieť, do akej miery sa na letisku v Kobe rozmnožili úžasní inžinieri, ktorí dokázali zabezpečiť zemetrasenie v Osaka-Kansai. Tu je dúfanie, že nikdy nebudeme musieť zistiť - je ťažké si predstaviť, že plávajúca štruktúra, ktorá nie je potopená v prípade, že zemetrasenie v roku 1995 zopakuje!

• 04 z 06

  Kyushu plávajúce letiská

  Ostrov Kyushu je domovom dvoch japonských plávajúcich letísk: Nagasaki (ktorý bol hore uvedený druhý); a Kitakyushu, ktorý slúži mestu, ktoré budú mať len skutoční japonskí fanatici - tento kvet plný tunel je základom mnohých japonofilových vedierok.

  Letisko Nagasaki je na tomto zozname jedinečné, pretože aspoň časť ostrova, na ktorej bola postavená, existovala pred výstavbou. Na druhej strane, letisko Kitakyushu, ktoré bolo otvorené v roku 2006 ako letisko Kobe, bolo postavené na ostrove, ktorý bol vytvorený od nuly.

  Obidve plávajúce letiská v Kyushu majú relatívne nízku prevádzku. Jedinou plánovanou službou Kitakyushu je Tokio a Nagoya, kým cestujúci na letisku Nagasaki môžu cestovať do medzinárodných miest ako sú Soul a Šanghaj, okrem miest po celom Japonsku.

• 05 z 06

  Budúce plávajúce letiská v Japonsku

  Japonsko má veľa mora a mnohé z najrušnejších letísk v krajine majú kapacitu. To platí najmä v Tokiu, vzhľadom na uvedenú skutočnosť, že letisko Narita nemôže byť nikdy dokončené. Samozrejme, zatiaľ čo letisko Haneda (ktoré je bližšie k mestu) je liberalizovanejšie pred olympijskými hrami v roku 2020, existujú limity, koľko môže rásť.

  Nie je prekvapujúce, vzhľadom na tieto informácie, že boli navrhnuté mnohé návrhy na plávajúce letisko v Tokiu (najmä "Megafloat", ktorý zomrel v roku 2008). To by samozrejme vyžadovalo ešte zložitejšie inžinierstvo ako ostatné letiská na tomto zozname (geografická oblasť Tokijského zálivu ho robí jedinečnou náchylnosťou na tsunami), ale pokiaľ ide o Japonsko, zdá sa, že neexistuje žiadna vysoká hora.

  (No, s výnimkou obmedzenia výstavby letiska.)

• 06 z 06

  Plávajúce letiská mimo Japonska

  Mimo Japonsko je najvýznamnejším plávajúcim letiskom pravdepodobne medzinárodné letisko Hongkong, ktoré bolo otvorené v roku 1998 ako náhrada preťaženého (a pre pilotov, zradné) mestského letiska v Hongkongu. Hong Kong čelil podstatne menej technických problémov ako letisko Kansai, pretože jeho rozvinuté študovali a učili sa od staviteľov letiska Kansai.

  Pokiaľ ide o budúce plávajúce letiská mimo Japonska, obloha je naozaj limitmi. Myšlienky boli preplnené (to sú veľmi zamýšľané!) Pre plávajúce letiská, ktoré slúžia preplneným metrom ako New York a Londýn.

  Skutočne, poškriabajte to: more je limit. Koniec koncov, aj keď som hovoril o týchto letiskách ako o "plávajúcich" letiskách, v skutočnosti sa potápajú. Ak stúpne hladina morí v súčasnom tempe, možno bude potrebné vyvinúť úplne nový prístup k ostrovným letiskám!