Prečo je návrh dôležitý?
Definícia ponoru:
Počet stôp od vodorysky až po najnižší bod kýlu plavidla; hĺbka vody, ktorú loď čerpá; ako nízke lode sedia vo vode. Pojem "ponor vzduchu" je počet stôp od vodorysky až po najvyšší bod na výletnej lodi.
Alternatívne hláskovanie ponoru:
Námorný návrh termínu je pravopis Spojených štátov; návrh je britský pravopis. Zaujímavé je, že návrh dvoch návrhov (USA) a návrh (Veľká Británia) sa používajú na opis piva a majú rovnaké pravopisné rozdiely v oboch krajinách.
Príklady konceptu použité vo vete:
Návrh mnohých veľkých výletných lodí je medzi 25 a 30 metrov. Lode nemôžu plaviť v žiadnej vode menej, než je ponor.
Prečo je návrh výletnej lode dôležitý?
Hlavným dôvodom, prečo je výletná loď veľmi dôležitá pre kapitána (a pre všetkých jeho posádky a cestujúcich), je to, že loď nebude plavať v žiadnej vode menej hlboko ako ponor. Napríklad, loď s 25-nožným ponorom by zasiahla dno, ak je voda dokonca 24,99 ft hlboká.
Návrh lode je určený v čase, keď sa stavia. Čím viac palúb (alebo lietania) má loď nad vodou, tým hlbší musí byť tah plavidla. Architekti lodí musia byť istí, že pomer ponoru ponoru pod vodoryskou a ponor vzduchu nad vodoryskou sú v prijateľných medziach. Návrhár lode nechce, aby jeho loď bola tak "vysoko ťažká", že by sa mohla prevrátiť. Okrem väčšieho ponoru sú títo veľkí návrhári výletných lodí robiť vysoké lode s mnohými palubami nad vodou širšie, aby ich stabilizovali na plynulú jazdu.
Moderné výletné lode tiež používajú stabilizátory, aby loď jazdila hladšie v hrubých moriach. Tieto stabilizátory sú ako krídla vysunuté pod vodou, čím sa loď "širšia".
Keďže veľké lode majú hlbší prievan, nemôžu vstúpiť do plytkých prístavov, ako sú malé plavebné lode. Avšak väčšie lode s hlbšími ponormi zvyčajne zvládajú búrlivé more, lebo väčšina lodí je pod vodou a nezvyšuje sa tak hore a dole.
Takže hostia na palube majú hladšiu jazdu. Riečne lode majú veľmi plytký ponor, ale môžu stále zasiahnuť dno, pretože kanály rieky sa často menia.
Klasické oceánske vložky, navrhnuté ako preprava medzi Európou a Severnou Amerikou, mali hlbší ponor, pretože sa lode nepokúšali plaviť v plytkých vodách Karibiku (alebo kdekoľvek inde na svete). Napríklad originálna oceánska linka Queen Mary , ktorá bola postavená v roku 1936, mala konštrukciu takmer 40 stôp a vzduchový ťah 181 stôp. Bola široká 118 stôp a mala hrubou tonážou 81 000 BRT. Oasis of the Seas , jedna z najväčších výletných lodí na svete, má 30 nohových ťahov, vzduchový ťah 213 stôp nad vodou, široký 208 stôp a hrubá tonáž 225 000 BRT. Hoci táto novšia loď je väčšia a má väčší letecký prietok, Oasis of the Seas má plytší ponor. Pre kompenzáciu plytšieho ponoru je Oasis širší a má stabilizátory, ktoré v prípade potreby pridávajú väčšiu šírku v drsných vodách.
Niektorí ľudia si myslia, že moderné veľké výletné lode nemajú dostatok prievanu a môžu sa prepadnúť, ak by počas búrky zasiahla obrovská vlna. Aj keď sa plavidlá potopia, je to zriedkavý výskyt a nikdy nebolo dokázané, že prietok vzduchu k pomeru prievanu plavidla nie je dostatočný a spôsobil prevrátenie lode.
Titanic zasiahla ľadovec a Costa Concordia zasiahla skalnatý útes. Iba na plavebnom filme, akým je Poseidon Adventure, sa v dôsledku vlny prevalila veľká výletná loď.
Väčšina nehôd osobných lodí za posledných 100 rokov bola spôsobená preplnením, najmä na trajektoch v krajinách, kde počet cestujúcich na lodiach nie je primerane regulovaný. Ďalšie dopravné nehody boli zapríčinené požiarom, zatiahnutím, zasiahnutím inej lode alebo prepadnutím kvôli ľudskej chybe alebo preplneniu - nie príliš plytkým ponorom.