Vyhľadávanie bombardéra B-25 sa zrútil v roku 1956 na pondelok
31. januára 1956 bombardér Mitchell B-25, ktorý letel z leteckej základne Nellis v Nevade na leteckú základňu Olmstead v Harrisburgu, narazil do rieky Monongahela (miestny názov "Mon"), mimo Pittsburghu , Posádka šiestich prežila pád, ale dva boli neskôr vyhlasovaní za ľadové vody rieky Mon.
Čo sa stalo počas nasledujúcich dvoch týždňov, podnietilo jedno z najväčších nevyriešených záhad Pittsburghu.
Čo sa stalo s bombardérom B-25?
Teórie o tom, čo sa stalo s bombardérom B-25
Počas dvoch týždňov po havárii sa uskutočnilo vyhľadávanie lietadla, ale nikdy nebola nájdená žiadna stopa B-25. Teórie o zmiznutí lietadla sú veľa a stále sa diskutuje v Pittsburghu.
Niektorí si myslia, že lietadlo nesie tajný náklad jadrových zbraní, nervového plynu, mafiánskych peňazí alebo dokonca Howarda Hughesa. Očakáva sa, že účty očitých svedkov sú sporadicky. Jeden príbeh hovorí: "Stovky vojakov zostúpili do miesta havárie a zatvorili rieku, strážili brehy rieky, kým prišli nákladné člny a vytiahli bombardér na povrch lietadla, ktoré bolo potom vyložené na železničné vozne, do jedného z miestnych oceliarní a roztavených. " Variácie na týchto príbehoch zahŕňali lietanie na brehu a odvezené, ohrozenie očitých svedkov na brehu, dokonca príbeh tajomného "siedmeho muža", ktorý bol vytiahnutý z rieky.
Príbeh je taký dobrý, že filmová produkčná spoločnosť premýšľa o tom, ako urobiť film o Mysteriu bombardéra Mitchell Ghost.
Tajomstvo B-25 prežilo viac ako 50 rokov. Každé dva alebo tri roky sa článok v miestnych novinách o havárii a noví očití svedkovia objavili s "skutočným príbehom".
Vyhľadávanie pokračuje pre bombardér B-25
Prieskum stále pokračuje, v čele s organizáciou nazývanou B-25 Recovery Group, ktorá sa skladá z eklektického mixu ľudí s nadšením z letectva, plavby, vodných ciest, Pittsburghu a samozrejme dobrým staromódnym tajomstvom.
Profesor marketingu a riadenia John Uldrich, ktorý v súčasnosti vyučuje v Číne, vedie skupinu. Má skúsenosti s technológiou sonaru, podieľal sa na mnohých snahách o vyhľadávanie a obnovu po celom svete a v Pittsburghu strávil veľa času.
Bob Šema, rodák z Pittsburghu a operatívny riaditeľ skupiny, je odborník na kvalitu vody. Prináša do hĺbky pochopenie rieky Mon a skúsenosti s technológiou sonarového skenovania do tímu. Steve Byers je vlastníkom lokálnej počítačovej spoločnosti Sennex v South Hills a Matt Pundzak je poradcom z Virginie. Matt, Steve a John sú všetci skúsení piloti.
Skupina začala podrobnú a vedeckú štúdiu o osude B-25 v roku 1995. Pečlivo zapájali dohromady očitých svedkov z noci zrážky a jej nasledujúcich týždňov, strávili stovky hodín preletieť dokumenty z vládnych a civilných zdrojov a rozhovory s odborníkmi na všetko od kvality vody v Mon, po dno rieky až po konštrukciu a konštrukciu bombardéra Mitchell B-25.
Dokonca vykonali analýzu prietoku pomocou modelov v rieke Mon, aby simulovali, kde mohla rieka letieť.
Výsledok celého tohto výskumu? Bob Shema, riadiaci pracovník skupiny, je presvedčený, že našiel posledné miesto odpočinku lietadla. "Sme optimistickí, že budeme schopní vyriešiť toto tajomstvo," hovorí. Avšak lietadlo nebolo umiestnené na jeseň roku 2016.
Kde mohol Duch Bomber odpočívať?
Shema sa domnieva, že lietadlo sedí pod 10 až 15 stôp bahna v 32 stôp vody tesne mimo pristátia vtákov. Pristátie vtákov je naproti starému oceliarne J & L len západne od mosta Glenwood na míľovej značke 4.9. Bolo to kedysi miesto spoja pre člny.
Na otázku, ako dôveruje, že je v tejto lokalite, Shema poukázala na niektoré dôkazy, ktoré nahromadili za posledných päť rokov.
"K havárii boli stovky očitých svedkov," povedala Shema. Lietadlo sa vydalo na východ východne od mosta Glenwood (pred mostíkom na vysokej úrovni Homestead), ktoré smerovalo k rieke. Shema ďalej vysvetľuje, že rieka v ten deň bežala veľmi rýchlo. Päť zo šiestich členov posádky vyliezlo na krídla lietadla, keď plával po prúde. Krátko nato sa lietadlo potopilo. Štyria členovia posádky boli zachránení a dve telá boli zotavené po prúde, utopené.
Armádny zbor inžinierov a Pobrežná stráž pretiahli rieku opakovane po páde. Shema uviedla, že správy o nehodách uviedli, že zbor má závislosť na tom, čo považuje za krídlo lietadla. V procese jeho uvedenia na povrch však kotva vykĺzla a lietadlo kleslo späť vo vode. Neskôr zachytili niečo iné, ale pokúšali sa to priviesť na povrch, 2 "hrubý kábel sa roztrhol, dvakrát Shema povedala, že tam boli fotografie tejto operácie a fotografie ukazujú vysoký napätie drôty a pobrežné funkcie, ktoré sú stále "Vieme presne, kde bolo lietadlo naposledy videné," povedala Shema.
Verí, že lietadlo bolo naozaj zachytené po prvýkrát, keď sa ho snažili vytiahnuť, ale potom, keď to vykĺzlo, padlo do otvorenej štrkovej jamy na Birds Landing. Ďalšie dva krát, keď sa káble roztrhli, Shema si myslí, že zachytili niečo iné. Vtáčie pristátie je domovom starého ponoreného betónového ľadu. "Hrubý oceľový kábel s hrúbkou 2" vyžaduje viac ako 31 000 libier sily na prelomenie, "povedala Shema." B-25 váži polovicu toho. Jedným z mála vecí, ktoré by v rieke mohli robiť, je starý betónový ľad. "
Rozhovor s očitými svedkami
Rovnako, ak by lietadlo bolo naozaj vytiahnuté, naložené na železničných vozňoch alebo člnoch a rozbehlo sa po rieke, museli tu byť niektorí očití svedkovia. Shema strávila 30 rokov práce s riekami a rozprávala sa so stovkami ľudí, ktorí boli v noci na rieke. "Nie sú žiadne dôveryhodné očitých svedkov," povedala Shema.
Spájal príbeh jedného svedka, ktorý vypočul, ktorý povedal, že sledoval potápačov na člne, v čiernych oblekoch a plutvách, vypol všetky svoje svetlá a ísť do vody. Shema počíta s tvrdením: "Teplota vody bola 34 stupňov, rieka pretekala 5-7 uzlov, voda bola vysoká o tri stopy - malá povodeň, v 50-tych rokoch bola štandardnou záležitosťou pre potápačov záchranný oblek Mark 5. Posledná vec, ktorú by mal potápač za takýchto podmienok, by boli plutvy. Ospravedlňujeme sa, že to nie je dôveryhodný svedok. "
Ďalšou osobou, s ktorou sa rozprávali, bola žena, ktorá sa priznala, že jej muž bol potápač, ktorý odstránil "siedme telo". Vysvetlila, že to bola jeho výhovorka, že v ten večer neprišiel domov.
Po tom, čo strávil stovky hodín prechádzaním dokumentov, rozhovormi s očitými svedkami a analýzou prietoku pomocou modelov, ktoré simulovali, ako ďaleko lietadlo mohlo ísť po prúde, Shema je presvedčená, že lietadlo je stále v rieke.
Sonar mapovanie Mon
V roku 1995 skupina mapovala banku rieky Mon pri pobreží pristátie pomocou bočného skenovania sonar zobrazovania. Toto potvrdilo umiestnenie štrkovej jamy, hlbokej dierky, ktorú pred mnohými rokmi vytvorili "štrkové piráti", ktorí drsali dno rieky pre štrk. Našli tiež čiastočne potopený čln. Existuje ďalší temný obraz, ktorý skupina verí, že je kandidátskym pohrebiskom B-25.
Na potvrdenie polohy lietadla chce skupina použiť detektor magnetometra. Toto zariadenie nie je rušivé, ktoré dokáže detekovať kovy, ktoré sú zakopané pod mokrom a bahnom na rieke Mon. "Toto zariadenie by malo poskytnúť obraz o tom, čo je pod pristátím Bird's," hovorí Shema. Po potvrdení lokality odoberú vzorky z dna rieky a analyzujú ich, aby potvrdili, že akýkoľvek nájdený kov je totožný s tým, ktorý sa použil pri konštrukcii bombardérov Mitchell. Náklady na prenájom zariadenia a úsilie na jeho používanie bude vyžadovať približne 25 000 dolárov.
Shema je presvedčená, že nájdu časti lietadla, ale myšlienka na tajomný prízrak pittsburského duchovného duchovného, ktorý stúpa z Mon, je pochybný. "Očakávame, že nájdeme motorové bloky, podvozky a pneumatiky - všetky boli vyrobené ako nepriestrelné ... ale zvyšok lietadla - pochybné." Shema tiež uviedla, že kvalita vody v rieke Mon v 50-tych rokoch bola v najlepšom prípade chudobná. Priemerná dĺžka života akéhokoľvek kovu v znečistenej vode Mon bola 1/3 až ½ ako priemer Allegheny. "Celý rok ste nemohli udržať vonkajší motor vo vode - vrtuľa by sa okamžite rozpustila, všetok hliník [lietadlo] sa očakáva, že bude preč, s výnimkou toho, čo môže prísť do styku so spodkom," Povedala Shema. Štyri ponory sa uskutočnili v Mon, ale všetko, čo našli, bolo drevo. "Nenašli ste oceľ v Mon," povedala Shema.
Vyhľadávanie histórie
Skupina B-25 Recovery Group pracuje v tejto snahe s Historickou spoločnosťou západnej Pennsylvánie (HSWP) a regionálnym historickým centrom senátora Johna Heinza Pittsburghu. Pani Betty Arenth, senior viceprezidentka Histórie Cente, je nadšená, že je súčasťou riešenia tohto tajomstva. "Bolo to prirodzené, že sme sa zapojili do skupiny Bob [Shema] a B-25 Recovery Group - je to súčasť histórie Pittsburghu," povedal Arenth.
Shema povedala, že keď nájdu lietadlo, všetky artefakty budú odovzdané do Centra histórie. "Keď to nájdeme, je to naozaj úver všetkým Pittsburghu za pomoc, ktorú im poskytli v priebehu rokov."
Keď sa spýtali na konšpiračné teórie, Shema, rodák z Pittsburghu, si pamätá na deň, keď lietadlo havarovalo. Priznáva, že "Bolo to koniec 50. rokov vo vrchole studenej vojny a boli sme obklopení raketovými základňami. Je užitočné myslieť si, že naša armáda by mohla prísť a odstrániť lietadlo bez svedkov." Shema pokračovala: "Štyria z nás nebudú investovať tisíce hodín a značné zdroje pre divokú husiu prenasledovanie.Prečo by niekto dal nervový plyn alebo jadrové zbrane na zastaranom lietadle?" Lietadlo bolo lietadlo Air National Guard, tréner Bolo to posledný deň v mesiaci a títo pilotovia sa len pokúšali získať čas letu. "
Shema zavrela: "Toto lietadlo sa jednoducho dostalo plynu".
Každý, kto má záujem pomôcť vyriešiť jeden z najväčších nevyriešených záhad Pittsburghu, môže prispieť k odpočítateľnému príspevku do skupiny B-25 Recovery Group. Historická spoločnosť západnej Pensylvánie založila účet pre skupinu. Dary poskytnuté HSWP môžu byť zaslané na túto adresu:
Historická spoločnosť západnej Pennsylvánie (HSWP)
Do rúk. Pani Betty Arenth - projekt B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222