Pravý klasický oceánový výstrih
Poznámka autora: Majestátna klasická výletná loď SS Nórsko bola vážne poškodená koncom mája 2003, zatiaľ čo v prístave v Miami. V auguste 2006 bolo Nórsko obkolesené na slávnom lodenskom vrakovišti v Alangu v Indii a pracovníci dokončili vyradenie SS Nórsko v roku 2008.
Tento profilový článok bol napísaný pred požiarom v roku 2003. Hoci SS Francúzsko alebo SS Nórsko nikdy nebude plachtiť, tento profil by mal priviesť späť spomienky pre tých, ktorí milujú históriu oceánskych lodí.
SS Nórsko bolo jedným z posledných skutočných klasických oceánskych lodí, ktoré boli postavené na Chantiers de l'Atlantique v St. Nazaire vo Francúzsku a pokrstili SS Francúzsko v roku 1962. SS Francúzsko bolo námornou výpravou francúzštiny, kultúra. Francúzsko bolo taký dôležitý stavebný projekt, ktorý bol starostlivo sledovaný francúzskym prezidentom Charlesom DeGaullem. Po jeho dokončení bolo SS Francúzsko považované za majstrovské dielo námornej architektúry a jeho reštaurácia bola považovaná za jednu z najlepších reštaurácií vo Francúzsku.
Krátko predtým SS Francúzsko bola najväčšou výletnou loďou na svete a na 1035 stôp je stále jedným z najdlhších stavieb v 20. storočí. Prepravila viac ako 2000 cestujúcich a vážila viac ako 76 ton. Hoci bola loď staršia ako 40 rokov v čase, keď prestala prepravovať cestujúcich, bola s elegantným pohľadom stále v hlave. Hlboký ponor (35 stôp) od lode vyžadoval, aby ukotvila a ponúkala cestujúcich na brehu takmer v každom prístave.
Aj keď to je ťažké, dalo to na brehu skvelý pohľad na impozantnú loď.
Jej prvých 12 rokov sa strávila prechodom Atlantiku ako rýchla oceánska loď, ktorá prevážala cestujúcich do Európy a do Spojených štátov az Európy. V roku 1979 nórska Cruise Line kúpila SS Francúzsko, premenovala ju na SS Nórsko a výrazne upravila linku pre výletnú službu namiesto transatlantickej povinnosti.
V lodenici sa odstránili dve vrtule a štyri kotly, čo znížilo najvyššiu rýchlosť Nórska z 35 uzlov na menej ako 25. Do interiéru sa uskutočnili mnohé zmeny vrátane odstránenia systému triedy.
Táto rekonštrukcia v roku 1979 bola len prvou z mnohých úprav, rekonštrukcií a výťahov, ktoré Nórsko malo za posledné dve desaťročia svojho života. Alternatívna reštaurácia, rímske kúpele s rozlohou 6000 štvorcových stôp, fitnes centrum s rozlohou 4000 stôp štvorcových, športová ilustrovaná kaviareň a celá nová terasa s balkonovými apartmánmi boli len niektoré z doplnkov. Preto hoci Nórsko bolo v čase nehody v roku 2003 jednou z najstarších dievčat, ktoré sa plavili, tieto zmeny jej pomohli držať krok s jej modernejšou konkurenciou.
Na palube existujú ďalšie známky modernizácie. Do knižnice boli pridané internetové počítačové terminály. Dôležitá funkcia pre všetkých z nás Web junkies! Hoci dve hlavné jedálne boli takmer nedotknuté z transatlantických dní v Nórsku, ponuka bola upravená tak, aby ponúkala zdravšiu kuchyňu. Zábavná jazda na palube bola chválená ako jedna z najlepších poznatkov, vrátane výstav v štýle Broadway v hlavnom divadle.
Niektoré veci na Nórsku sa nikdy moc nezmenili. Kabína bola rozmiestnená a počet kategórií kabín bol veľmi komplikovaný a trochu pretrvávajúci od systémových dní.
V kabínach tej istej kategórie sa často vyskytoval výrazný rozdiel v kvalite kabíny. Kvôli veku lode a mnohým zmenám v interiérovom dizajne môže kabína odrážať módu 60., 70., 80. alebo 90. rokov! Napríklad kabína môže mať súčasnú výzdobu a obrazové okno, zatiaľ čo niektoré v tej istej triede budú mať len otvor a neodrážajú súčasnú módu v dekorácii. Tieto komplikovanosti kabín znamenajú, že hostia a ich cestovné kancelárie musia pri výbere kabíny študovať palubný plán.
Severoamerickí krížnikov získal druhú šancu na plavbu Karibiku v Nórsku v roku 2002. Neboli moderné a plné balkónov ako sú novšie lode, ale milovníci plavby, ktorí milovali tradičný vzhľad a usporiadanie sa radovali, keď Star Cruises oznámili jej návrat do karibských vôd ,
Bohužiaľ, od požiaru v máji 2003 nikdy nepretekla, ale jej história je nezabudnuteľná.